特斯拉已將其部分最受歡迎的電動汽車在歐洲和美國的價(jià)格降低了數(shù)千英鎊，以提振客戶需求。
該公司面臨艱難的全球經(jīng)濟(jì)前景和來自其他汽車制造商的日益激烈的競爭。
英國的降價(jià)幅度在10%到13%之間，但某些美國型號的降價(jià)幅度高達(dá)20%。
新的英國買家購買入門級Model 3可節(jié)省5,500英鎊，購買最便宜的Model Y可節(jié)省7,000英鎊。
然而，去年有超過16,000名顧客購買了這些最暢銷的型號，有些人對他們多付錢感到憤怒。
一位在 Facebook 上為特斯拉車主發(fā)帖：“我昨天剛提車。我該怎么辦？去特斯拉還車？我不敢相信提車幾個(gè)小時(shí)后我丟了英鎊5千”。
特斯拉在中國的客戶也有類似的反應(yīng)，上周該公司宣布降價(jià)。
周末，不滿的車主在上海和其他城市的特斯拉配送中心外示威，要求賠償。
過去六個(gè)月，特斯拉在中國兩次降價(jià)，目前比9月份的水平低13%至24%。
為避免在美國和歐洲出現(xiàn)類似的反對意見，特斯拉表示，已下單但尚未收到車輛的客戶將按新的較低價(jià)格收取車輛費(fèi)用。
來自電動汽車市場Electrifying.com的金妮·巴克利(Ginny Buckley)表示，降價(jià)仍然存在爭議，并且勢必會在整個(gè)行業(yè)“引發(fā)沖擊波”，因?yàn)樘厮估趶母叨水a(chǎn)品轉(zhuǎn)向更主流的產(chǎn)品。
車隊(duì)專業(yè)協(xié)會主席保羅霍利克對降價(jià)表示歡迎，稱這將使他的成員更能負(fù)擔(dān)得起電動汽車。然而，“無序營銷”并不是好消息，他說。
“這種舉動不可避免地會引起反感。公司最好采取某種補(bǔ)救措施，”他說。
這家電動汽車制造商近年來發(fā)展迅速，從一個(gè)小眾高端品牌轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌鲋圃焐獭?br />
但也有挑戰(zhàn)。
全球增長放緩和利率上升，更不用說來自更成熟的汽車制造商和中國品牌的日益激烈的競爭，都威脅著它的擴(kuò)張。
當(dāng)對特斯拉汽車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)時(shí)，它可能會將價(jià)格維持在埃隆馬斯克自己所說的“令人尷尬的水平”。
但在一個(gè)越來越多的電動汽車品牌將爭奪越來越少的潛在買家的世界里，如果它想繼續(xù)增長，它就再也負(fù)擔(dān)不起這樣做了。
Car Dealer Magazine的主編James Baggot表示，此舉將對二手特斯拉的價(jià)格產(chǎn)生重大影響，他說二手特斯拉的價(jià)格在去年已經(jīng)下降了五分之一以上。
英國售價(jià)最低的新款特斯拉Model 3現(xiàn)在售價(jià)為42,990英鎊。Model Y車輛的起價(jià)為44,990英鎊。
在燃料成本上升和客戶對氣候變化的擔(dān)憂的推動下，對電動汽車的需求一直在穩(wěn)步上升。
去年，電動車型占英國新車銷量的近五分之一。
但首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年承認(rèn)，新特斯拉的價(jià)格已經(jīng)“高得令人尷尬”，可能會損害需求。
在全球范圍內(nèi)，特斯拉的交付量在2022年增長了 40%，但這低于市場預(yù)期。
這進(jìn)一步打擊了該公司的股價(jià)，該公司股價(jià)全年下跌超過65%，是自2010年上市以來表現(xiàn)最差的一年。
股價(jià)的急劇下滑削弱了馬斯克先生的財(cái)富，使他失去了世界首富的位置。
特斯拉表示，去年出現(xiàn)了“重大挑戰(zhàn)”，包括半導(dǎo)體短缺、能源成本上升以及與 Covid 相關(guān)的持續(xù)中斷。
然而，該公司表示，其專注于“原始工程和制造流程”以及最近部分成本膨脹的“正常化”，使其能夠?qū)⒐?jié)省的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。
與其他汽車制造商一樣，隨著客戶應(yīng)對不斷上升的借貸成本和對經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂，特斯拉正在努力應(yīng)對汽車需求放緩的可能性。
特斯拉股價(jià)在宣布降價(jià)后再次下跌，因?yàn)橥顿Y者擔(dān)心降價(jià)會侵蝕利潤。
然而，韋德布什分析師丹·艾夫斯表示，此舉對特斯拉的競爭對手來說是一次“射箭”。暗示特斯拉“不會在電動汽車價(jià)格戰(zhàn)正在進(jìn)行的沙盒中表現(xiàn)出色”。
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